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七问C919大型客机试飞 为啥要试飞?有危险吗?-西部网
* 来源 :http://www.xuyouhao.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-12-19 16:48 * 浏览 :

七问C919大型客机试飞

一问 将在哪些地方试飞?

C919盘算制作6架试飞飞机,第1?3架飞机主要承担机能、结构、把持性等方口试飞;第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第5架飞机主要进行舱内环境把持、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第6架飞机重要承当客舱系统、功能坚固性等试飞科目。

其中3架飞机将以陕西阎良为基地发展试飞,另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。根据须要,C919也将会到其余机场进行特定科目试飞。

二问 何时可能实现试飞?

一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力周密相关。欧美等航空发达国度一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间个别为2至3年,而我国这个时间大都在6至8年左右。

受适航验证教训匮乏、资源不足、系统不健全等因素制约,中国ARJ21新支线客机曾经走过了6年多的艰难试飞进程。诚然经过ARJ21的开拓性实际和带动,目前中国民用飞机适航验证条件有了显明改进,但关键试验技术、设施、资源和前提不足的抵牾依然突出,193333今晚开奖成果。加之C919大量采用新技能、新材料、新工艺等,这些都将大大增加验证工作的不确定性,从而迟滞取证进度、给名目进展带来巨大时间压力。

三问 为什么要试飞?

为保障飞行安全、维护民众利益,各国纷纷对进入本国市场的民用运输飞机实行逼迫性审查认证。因此,C919大型客机同其余民用飞机一样,必须按照国家颁布的适航标准进行设计,必须有合适的体系保障飞机的设计满足适航标准,8608 cc正版资料,必须通过打算、分析、检讨、试验等方式,验证其是否契适合航尺度。只有经由中国民用航空局适航鉴定并取得适航合格证后,C919能力进入市场。

这套轨制和实际在航空业内被称作“适航”,其中一个重要内容就是俗称的“试飞”。在航空界有句话叫“民机发展,适航先行”。适航也是一个国家航空综合实力的中心组成部分。

四问 要进行哪些试验试飞?

从首飞到取得型号合格证,一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明相符性试飞、型号合格审定试飞等阶段,要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项合乎性验证试验。

同试飞一样,地面吻合性验证试验也是适航验证的主要组成部分。比如,强度试验就包括了全机极限载荷静力试验、全机疲劳实验、机头鸟撞试验、部件疲劳试验跟部件鸟撞试验等。

中国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地笔试验科目、528个验证试飞科目,累计试飞2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款关闭、3418份合乎性报告得到审批后,才取得了中公民航局颁发的型号合格证。

五问 试飞有危险吗?

一款新型飞机开始试飞,也就象征着进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。这些安全危险重要源于两个方面:一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离,或者环境、条件等未知因素导致的意外,试飞正是要发现跟打消这些;二是必须要进行的危险科目试飞。发展失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等危险科目试飞,目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限,判断保险翱翔的边界“红线”。这类试飞,风险最大,稍有不慎,结果不堪设想。所以有人说此类试飞是“刀尖上跳舞”。

当然,试飞也要确保安全。古代适航制度不仅使进入航线运行的飞机保持了很高的安全水平,同样也努力守护着飞机每一次的试飞??飞机必需在经受民航局部的适航检查、被确认为处在平安可用状况、取得特许飞行证后才华飞行。

六问 试飞主要技术艰难有哪些?

试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证,这些验证本身也需要相应的技术手腕来开展和实现。

试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改,这些更改往往履行部位不同、机上贯彻时光长短不一,对飞行产生复杂和交联的影响。比喻,试飞需要尽早解冻软件构型,但刹车控制系统、自动飞翔操纵体系等却需要在试飞中始终失掉数据、调解参数后,才干逐步解冻设计软件。

试飞的试验手段、方法、工具、技术,是大飞机研制必须节制的核心技术。安全、高效地验证一款飞机,也是一个国家主要的航空发展才能。当今世界,确保一架客机所必须达到的适航标准,是公开透明、可能共享的。但如何去实现和验证这些标准,却是需要举国家之力和航空大家庭之力,系统、反复、持续探索和实践才能完成的重大课题。

通过ARJ21新支线客机,中国先后攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关,掌握了失速、最小离地速度、颤振、造作结冰、起落架摆振等关键试飞技术。但如何去验证C919设计、制造中冲破和采取的控制律、复合资料等一大批新技巧、新材料、新工艺,是全新的重大技术课题。

七问 有不申请国外型号合格证的计划?

为加强国际市场开辟,C919大型客机向欧洲航空保险局提出适航申请并得到受理,但鉴定工作的细节尚未断定。以中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的ARJ21?700为例,该飞机自2003年起开端接受美国联邦航空局适航审查,2014年实现影子审查的现场工作,但到目前仍未获得型号及格证。(记者余建斌)

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